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近两年来，我国全钢载重子午线轮胎出现了多年少有的快速发展形势，特别是外资企业和民营企业大量介入，更进一步推进了这一浪潮。目前，全钢胎生产企业已由原来的七八家发展到近３０家，其中已生产的有１７家，新建的有１０家以上。２００２年，全国全钢胎产量达６５０万条，比上年增加６０％以上，子午化率达２２％。预计到２００５年，全钢胎生产能力将达１５００万条，子午化率也将提升到５０％左右。
对于这样一种出乎意料的态势，业界人士有喜有忧，众说纷纭。从笔者过去长期从事行业管理的宏观角度看，这是一个值得深层次讨论的大问题，应该用与时俱进、开拓创新的态度去对待它、研究它。
首先，轮胎工业已经走向多元化，国有企业、民营企业和外资企业相互竞争、共同发展，已形成一股潮流。原来国有企业一统天下的局面已不复存在，现有国有企业也在不断从深化改革中逐步走向股份化、集团化，并开始向国际化方向发展。从全钢胎产量上看，到２００５年，预计国有及国有控股企业将占６０％左右，“三资”企业上升到３０％左右，民营企业占１０％左右。今后，“你中有我，我中有你”的新股权形式将成为主流。
其次，资本流动是不以人们意志为转移的。资本向有利润地区、行业，特别是向高额利润产品、产业流动，已成为无法阻挡的趋势。全钢胎既然是高利润产品，又有市场需求，国有轮胎企业如果不能抓住时机尽快占领市场，那么民营和外资企业必将取而代之。
第三，中国加入ＷＴＯ后，国内市场已经对外开放，并且将逐步走向国际化。目前，招商引资成为国家的重要对外开放措施，民营企业视同民族工业，国家也将其确立为重要的经济力量，并在政策上扶植其发展，而国有企业已失去过去行政部门层层保护的优势地位，由于历史包袱沉重等诸多原因，大多处境艰难，处于难以与实力雄厚的外资跨国集团抗衡的境地。同时，与异军突起的新型民营企业相比，由于机制不活，行动迟缓，往往错过时机，形成滞后局面。
第四， 全钢胎具有高速、节油和使用寿命长等优越性，是高科技含量的传统产品发达国家已达到９０％以上，而我国目前仅为２０％左右。目前我国高速公路已达２．５万千米，汽车年产量３２５万辆，保有量为２０００万辆从社会需要看，轮胎应该尽快实现子午化，只要是中国造，应该说对中国轮胎工业的发展都是有利的。
第五， 快速发展全钢胎主要靠市场经济，既要打破一方垄断控制，又要防止一哄而起，无序竞争，低水平重复建设。关键是国家要加强宏观引导，市场调控，风险咨询和银行监督，及时通报势态，预测警报前景，避免过激竞争，达到有序发展。
笔者认为，当前全钢胎出现一哄而起的主要原因是市场需求大，而国有企业又上的太慢，出现了较大的市场空间。如最早引进全钢胎技术设备的２家国有企业，已经有近２０年的时间，但迄今年产量仍停留在１０万条和１５万条左右的水平；还有１家处在停产和半停产状态；最好的２家从年产１０万～３０万条扩大到４０万～１４０万条。使用国内消化吸收技术的国有企业，只有１家达到年产近１００万条。这样的发展速度根本满足不了市场需求。而新建企业大多没有自己的技术，主要是消化吸收多年以前国有企业的引进技术，这种技术同当今国外比，显然已不先进了。以巨资建设这样的工厂，到头来恐怕难以同外资企业抗衡竞争。如果低水平重复建设延续下去，岂不最终又将造成新一轮浪费！
众所周知，最近１０年来是全球轮胎工业技术发展最快的时期，新产品层出不穷。世界轮胎三巨头都已推出了“轮胎制造新概念”技术。米其林有Ｃ３Ｍ技术，并在各地建了８个自动化工厂；固特异有ＩＭＰＡＣＴ技术，正在改造现有工厂；普利司通有ＡＣＴＡＳ技术的生产工厂，日前又宣布开发出ＢＩＲＤ全自动化轮胎生产技术。其他国外轮胎跨国集团，如倍耐力正在用ＭＩＲＳ技术在世界各地组建４个新的轮胎厂，大陆的ＭＭＰ技术已在１９９９年投入生产，三海研发的ＣＣＣ技术正向世界转让，住友用全自动化技术武装的轮胎厂也已投产，横滨和东洋共同采用“不二精工轮胎新工法”建立轮胎生产线。据了解，这些技术不仅用于生产轿车子午胎，也可用于生产载重子午胎。因此，无视国际这一新的发展动态，以缺乏竞争力的技术盲目发展，是当前最大的隐患。
因此，轮胎行业的当务之急，一是如何开拓创新，研发具有２１世纪当代水平、自有知识产权的“轮胎制造新概念”设备技术，来改造现有企业，装备新建企业，使全钢胎迅速赶上世界一流水平；二是国有企业通过转制改型和外引内联，以现代化新型企业的姿态采用高新技术快上、大上，形成支柱力量，引导轮胎行业健康发展；三是把各地资金以股权形式集中起来利用，因势利导，上规模上水平，像韩国、日本、美国轮胎工业那样，求大变强，建成几个年产千万条综合规模、耗胶１０万吨的世界级轮胎工厂。
——作者：于清溪
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发布时间:2003-03-26
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